极太网

什么是城市街区 国外城市街区制是啥样是否开放又由谁决定

2018年01月14日 来源:什么是城市街区 大字体小字体

  这种感受是很多城市居民都有的。无论是北上广这样的大城市,还是偏远的小城市,都患上了一种城市病:道路是拥挤不堪的,空气是污浊难闻的,街区是狭窄难行的。前段时间去了一趟上海,那种拥挤得让人窒息的感觉至今难忘。人拥人,人挤人,处处看到的是人头,处处看到的是脚掌,哪里还有“适合漫步的”街区?

  实事求事地说,近些年许多城市摊大饼式的扩张,许多街区都有是按过去的固化思路画地圈院,自成一体,只管自己小区小圈霜雪,哪管之外风雨。其实封闭式小区宜居性如何?社区是否有活力都值得思考和打问号,我想顶层设计也并非是为了向谁看,拿来主义,而是一个务实科学的理念。我国一些城市的老城区就是典型的街区制,居民们往来密切,邻里关系融洽,而在一些大城市高大上的封闭式小区里,小区居民往往互不相识,甚至一个楼层的邻居都从不打交道。

  美国:小区是否开放,业主投票决定

  重庆磁器口古街区保护与更新概念设计

   “街区变化,推动城市进化”,长城康桥华城提出的这一概念,表明开发商开始对城市中心区建设进行深度思考和改造实践,在政府提倡加大老城区升级换代力度的大背景下,开发商应该从“盖房子”的角色向城市运营商的角色转变,让房地产开发回归其生活的本源,让城市成为一个居住、娱乐、购物的生活方舟,而不再是让人早晚在商业区、办公区和住宅区之间的路上疲于奔命。

  在多伦多你可以自己选择——它可能是世界上最具有文化多样性的城市,有许多不为人知的街区组成。不过EVOMEN建议你去韩国城看看:从BLOORST街西行,经过放映独立电影的BLOORCINEMA和那家非常俗气的折扣店HONESTED,你就像跨过了两大洲一样。街道上的双语招牌能帮你找到寿司吧,和提供韩国泡菜的小卖部,或者走过门外广告牌非常明亮的商店,到中央广场PATCENTRALMARKET逛逛,挑选一些不认识的蔬菜和随拌随吃的石锅拌饭。别错过深夜,去玩玩那些带有亚欧风格的歌厅,会让你情不自禁地高唱——“IWILLSURVIVE”,直到清晨。 

  韩国:开放小区乱停车,小心被贴条

  在团地内的商业活动需要小区物业批准,不过餐馆外卖和课外补习班广告还是经常出现在各户的门前,一般是挂在门把手或者用磁铁吸在铁门上,这种小广告很容易清理,所以不招人讨厌。韩国国内的其他新城区建设基本如此,记者在韩国最年轻的城市——世宗市看到的住宅区也是如此。

  巴黎:没有围墙,满足了对街区所有的浪漫幻想

  为居民区内部交通安全考虑,芝加哥政府对过路车辆使用小区内道路有严格限制,比如非高速的干道限速一般每小时40英里(1英里约为1.6公里),而在小区内部,无论是封闭还是开放小区,一般限速每小时25英里。很多开放社区会采取措施限制外部车辆流量或让司机减速,如用小型环岛取代十字路口,减少干线和小区道路的进出口。

  韩国住宅区主要分为两大类:独栋住宅和公寓小区。老城区的住宅区大部分是独栋住宅,这类住宅区实行街区制,一个区块内有若干栋独栋住宅,区块周边为公共道路。中国游客经常到访的首尔北村韩屋村就是这种住宅区的代表。这种住宅区就是韩国的“洞”,洞的道路一般比较窄,如同树枝般延展,但大多只能车辆单向通行。结束日本殖民统治及朝鲜半岛光复后,韩国新建的住宅区也是如此,当时独栋住宅占绝大多数。这类独栋住宅过去一般是一层平房,墙内有庭院和植物,后来不少住宅不断增高成了一栋栋小楼,但楼外的道路仍然是公共空间。

  以现在首尔市东部的一山新都市为例。除部分新建独栋住宅之外,新建的小区道路一般方方正正,“百千家似围棋局,十二街如种菜畦”,每个街区一般为长宽在500米内,街区内即为一个小区的四个“团地”,有时街区一角也会建有幼儿园、公园等公共设施。团地内“管车不管人”,车辆进入需要登记领出入证,人员则出入自由,但每栋楼有电子门禁。

  由托尔斯滕·别克林和迈克尔·彼得莱克编著的《城市街区》内容介绍:我们的城市和街区是由不同的部分组成。在城市规划领域,理解它们的形式和结构、功能条件和与周边环境形成网络的方式至关重要。《城市街区》为读者提供了一座城市不同要素的知识:任一城市规划的基本设施部分。

  动静结合。在开放街区的同时,要充分重视居民关注的噪音干扰、出行安全等问题。要考虑道路与楼房的适当距离,注重保护居民正常生活的隐私权;在小区内通行机动车应设置最高限速,保障居民尤其是儿童和老人的出行安全,同时采取措施降低交通噪音,让街区活起来、干扰降下来,实现动静结合。城市管理部门应做好小区居民文明出行的普及工作。

  “封闭住宅小区原则上不再建”“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开”的初衷是为了治疗“毛细血管不畅”等“城市病”,但“打开”后社区治安管理、居民安全、生活质量等问题又是民众实实在在的关切。记者对美、印、俄、日等国的城市规划进行了调查,无论是开放的街区制还是封闭式的社区都有各自鲜明的特点,并对中国的城市规划有一定借鉴作用。

  美国重要政府部门或大公司不仅占地大,而且也采取封闭式。如美国能源部下属的阿岗国家实验室和费米国家实验室就是完全的封闭系统,除了办公场所,还有宿舍,甚至专用铁路和发电厂,社会车辆原则上不能进入,有特殊访客或开放日时安检后才能放行。美国DiscoverCard(发现卡)、Abbott(雅培)等公司总部占地都很大,内部的道路不对外开放。麦当劳公司总部为了公关,对附近居民开放公司所属的公园和绿地。

  谈到“街区制”这个“新名词”,同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建告诉记者,欧美最早时的城市规划思路也是功能分离,如国际现代建筑协会1933年8月制定的关于城市规划的纲领性文件《雅典宪章》所述,小区就是小区,道路就是道路,工厂就是工厂,商业就是商业,都是各管各的。相关的变革出现在上世纪60年代。社会活动家简·雅各布斯女士1961年出版《美国大城市的生与死》,书中提到纽约应搞“小街道、小社区”的设想。该书对美国社会冲击很大,当时也有很多尖锐反对的意见,但后来欧美国家还是一步步发生变化,特别是一些国际城市规划师1977年在利马开会,通过《马丘比丘》宪章以后。

  还有很多小区在高峰时段禁止路过车辆拐入小区“抄近路”,如芝加哥西郊的Elmhurst在IL83号公路上立了很多高峰时段不准右转进入小区的标志。美国封闭小区的社区物业委员会由业主自己选举产生,管理小区的物业财务和各种计划。业主可以自己投票决定是不是要开放小区还是封闭小区。至于安全支出,如果当地居民比较富裕,房地产税比较多,警力就强一些,治安也会好一些。

  随着城市化的发展,韩国1957年在首都地区的钟岩洞建起第一栋公寓住宅楼。1962年开工兴建的麻浦公寓是韩国首个住宅小区。之后随着韩国经济的腾飞,大量劳动力进入大城市,独栋住宅已难以满足需要,郊区出现越来越多住宅小区。

  首尔市内一些独栋住宅的聚居区正逐步面临改造,这些住宅区被称为“再整备区域”。记者所在住宅小区附近就有这样的改造区,过去的密集的独栋住宅经过改造后变成一栋栋高楼,细密的道路也被小区内的道路取代,这些小区也是封闭式,但主干道不会被取消。记者还进入过首尔几个开放内部道路的小区。这些小区外部没有围墙,门口没有警卫,被当地人俗称“乡村巴士”的公交车在小区内穿行。有时,这些开放的内部道路也不好走,主要是占道停车现象严重,路被占去大半。在这样的开放式小区停车也需要注意,如果是外部车辆长时间停车,小区物业会给车主点“教训”——贴上很难清除的警告信。

  在美国芝加哥等大城市市区,封闭住宅小区很少。据记者调查,芝加哥市区基本上是街区制,初来者根据街区门牌号基本能纵横定位找到地址。在郊区,才有一些高档社区是封闭的。这些社区里的道路不对外开放,保安和门卫都由小区物业负担,因此物业管理费比一般小区高很多。

相关内容

编辑精选

Copyright © 2015 极太网 http://www.tj108.cn. All rights reserved.