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山地车越野教程 经典教程:山地车新手硬件入门图解(图文)

2018年01月14日 来源:山地车越野教程 大字体小字体

     山地车爬坡技巧大全

       ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

       一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。     车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

       前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。    XC越野车是最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。随后,将对各个部件做解释。

        2、前叉

                 

      3、自由骑FR(FreeRide):40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。

      山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

       1、车架

      4、飞跃DJ(DirtJumping)30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。

       硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,1000左右的架子就不错了。

       下面介绍一下前叉的介质种类:

       全世界有几家厂的前叉不错:RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前2个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近3000元,新车友难以承受。

       新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

     山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。

       山地车又分为五类:     1、普通越野XC(CrossCountry):50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。    2、双人竞速DS(DualSlalom):70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。

       前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~”可见前叉的重要性。

      5、速降DH(DownHill):0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。

       全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,通过性更强,车轮的抓地性更好,可以在山路上更快的飞驰。价格较高,台湾品牌在5000元以上,欧美品牌都在万元以上了。

       ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜,300元就能买个不错的。     ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。       ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油。

       前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束

       行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用80--100mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。

       

       硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。

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