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维拉克斯四驱怎么用 问04款索兰托四驱怎么用

2018年11月05日 来源:维拉克斯四驱怎么用 大字体小字体

  作为韩国现代旗下最豪华同时也是尺寸最大的SUV,维拉克斯的空间自然不用多说,从第一排到第三排座椅空间都很充裕,我在中国人中也算是体形较大的了,坐在车内任何一个位置都感到收放自由。而让我最为感叹的是车内的诸多电子设备,用我一起试驾的朋友的话说——维拉克斯的内部很“韩国”。韩国的电子产业与汽车制造业都是世界闻名的,而维拉克斯更是将韩国最为出名的两个产业很好的融为一体。全车采用浅黑色内饰搭配银灰色装饰条和深色桃木,内部整体线条简洁,色调和谐,又不乏动感,很符合时下的审美需求。多功能方向盘左边是音响控制,右边是巡航控制,带有位置记忆功能,车内音响支持6CD和MP3,前中后排都有储物盒,三个12V电源接口,电动方向盘配合8项调节座椅,Infinity6碟8扬声器音响系统,全车前后二个独立恒温空调系统,布满全车的11个出风口。这些配置使得车内充满了现代和科技感。因此,说维拉克斯的配置、做工代表了现代公司的顶级水平一点不为过。

  采纳答案 你好,新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统,其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司,系统简称ITCC(智能扭矩控制耦合器)。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致,其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似,但在一些技术细节上有差异,其承载能力、智能化程度要好一些。这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100:0和50:50之间任意变化,一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。当ABS、ESP系统介入时,系统固定前后70:30的扭矩分配比率,以便实施精确的制动控制,避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时,系统分配给后轮的扭矩是很小的,几乎是两驱状态。注意!是几乎!实际上除了故障时,系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态,只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WDLOCK按钮后,仪表板上的黄色4WDLOCK灯会被点亮,这时前后轴会被电磁耦合器近乎钢性地锁止在一起,前后轮的扭矩分配接近50:50的比率,这个比率在车速低于40KM时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40KM/H左右时,四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50KM/H左右时,系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。也就是说,40KM/H是一个临界点。这种4WDLOCK模式适合在非常泥泞的情况下使用。因为在非常泥泞的情况下如果仍然使用自动模式,会使电磁耦合器的压紧力频繁、大幅度改变,大大加大电磁耦合器的发热量和磨损,而使用4WDLOCK模式则可以有效避免这类问题。当ITCC被激活后它自动周期性地监视它的输入与输出信号。当检测到一个故障时故障灯将点亮,并且以亮0.25秒灭0.25秒的频率闪动,同时故障码被储存在ECU内,这时候四驱系统会退出工作。但是,这时4WDLOCK按钮是仍然有效的。就是说,只要按下这个按钮,前后轴仍然会被电磁耦合器完全钢性地锁止在一起,中央差速锁的功能仍然起作用。退出的仅仅是自动控制而已妹妹很帅  2018-10-1310:19:13

     现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系,三个车系本质上都采用了相同的四驱结构:一套电控适时四驱系统,这个系统现代称为BorgWarner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构,不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接,从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器,没有锁止机构,四轮也都没有电子制动辅助装置。

   按键打开ockmeta_b69_yox  2018-10-1310:20:25

  ◆现代四驱系统实际表现

  请问:04款索兰托四驱怎么用

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